Lewis Hamilton và Valtteri Bottas giành được hai vị trí xuất phát đầu tiên ở giải Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tay đua Toto Wolff của Mercedes tin rằng Max Verstappen trong trận chung kết thứ ba vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong sự kiện chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình.
Hamilton (trái) giành vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác, vì lần xuất phát thứ ba của Willstappen tại Willstone (phải) vào tuần trước tốt hơn Silverstone. Ảnh: Formula1 .
Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và các cuộc thử nghiệm sớm cũng được tổ chức tại đây vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với đường đua Catalunya nhưng thời gian và nhiệt độ cao bất thường vẫn sẽ mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như ở giải F1 70 Grand Prix diễn ra trên đường đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã hạ gục May rất nhiều. Bộ đôi Saiders. Ở vòng loại ngày 15/8, chậm hơn đội Mercedes gần một giây. Nhưng khi cả đội phải thi đấu đường dài, nhịp độ cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến những vấn đề về lốp xe bắt đầu gây ra sự thăng hoa của Verstappen ở Silverstone, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác về mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do W11 được trang bị bộ nguồn có cài đặt chế độ Party hiệu suất cao nên rất khó để vượt qua hai tay đua của Mercedes vượt qua Verstappen trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ việc. Sau khi cuộc đua bắt đầu, Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point theo sau các tay đua của Red Bull. Việc bị tụt lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.
Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, có khi lên tới 50 độ C ở vòng loại, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là một vấn đề nan giải đối với đoàn đua. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông thường, với các cấp độ cứng cao hơn loại trước (C1, C2, C3). So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua còn nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, nhóm có thể phải áp dụng chiến lược 2 tốt. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn sử dụng lốp mềm để khởi động, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát, điều đã không xảy ra trong hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ trở thành đòn bẩy lật đổ chiếc xe đôi Mercedes. Trên đường thử hôm thứ Sáu ở Barcelona, Verstappen đã thể hiện tốt hơn Hamilton ở loại lốp mềm và trung bình trong bài thực hành đường dài đổ đầy bình xăng. Sự khác biệt này là rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép với Mercedes trong một trận đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm. Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Do đó, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải bảo vệ lốp xe của mình thật cẩn thận. Ưu điểm của chiến lược này là giảm thời gian tiếp nhiên liệu và giảm rủi ro khi nhảy và gặp phải giao thông trên đường đua khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái của lốp cứng kéo dài, mỗi vòng chạy chậm hơn lốp bình thường hơn một giây. Tuy nhiên, Red Bull không ngần ngại cố gắng lật đổ Mercedes.
Diễn biến chính của Grand Prix Tây Ban Nha. -Pirelli tin rằng chiến thuật nhanh nhất trên lý thuyết là câu chuyện. Sau khi khởi động, sử dụng bộ lốp mềm trong 19 vòng, sau đó đổi sang bộ lốp mềm khác và sử dụng 19 vòng, sau đó sử dụng bộ lốp vừa để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể đảo lốp từ giữa chừng (chiến lược lốp: “mềm trong mềm”).
Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: lốp ba thì mềm trong vòng 15 vòng mỗi phaChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này sẽ làm tăng nguy cơ xảy ra nhiều hố bảo trì, vì vậy hầu hết các đội đều tránh tình trạng này.
Nếu nhiệt độ cao hơn và lốp mềm xuống cấp nhanh hơn dự kiến, nhóm có thể sử dụng bộ phụ kiện. Lốp mềm bắt đầu với 16 vòng, và sau đó là hai cuộc đua với 25 vòng trong điều kiện lốp vừa (chiến lược lốp: mềm trung gian).
Minh Phương