Sự kết thúc đầy kịch tính của British Grand Prix chứng kiến lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ tung. Hamilton đã chơi nguyên vẹn ba bánh trong phần lớn vòng đua cuối cùng và giành chiến thắng sau Max Verstappen với bộ lốp mới. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã giảm từ thứ 4 xuống thứ 14 sau chiếc xe McLaren MCL-35 tương tự, và sau đó là thứ 13.
Hamilton đẩy chiếc xe về đích chỉ với ba chiếc lốp. — Nhà sản xuất lốp Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến và vết cắt do mảnh vỡ còn sót lại trên đường đua do tấm chắn bùn trước của xe của Kimi Raikkonen bị hỏng. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ hỏng hóc ở cuối cuộc đua.
Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này khiến họ dễ bị tổn thương?
Sự mài mòn khác với sự xuống cấp. Sự xuống cấp là một sự thay đổi hóa học trong lốp do quá nóng và giảm độ bám, và sự mài mòn được gọi là sự suy giảm vật lý của lốp khi nó trượt trên bề mặt đường đua. Rõ ràng, lốp bị mòn không thể phục hồi, cũng như không thể kéo dài tuổi thọ của lốp. Giải thưởng Anh Quốc năm 2020 áp dụng cho các chiến lược thay thế lốp xe độc đáo. Năm ngoái, sử dụng cùng loại lốp như năm nay, chiến lược thay lốp một lần chỉ có thể thực hiện được sau khi cuộc đua bắt đầu, điều này đã chuyển đổi lốp đôi thành chiến lược một lần. nó tốt. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì đường đua Silverstone có đặc điểm là đường cong dài và tốc độ cực nhanh, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các đường đua khác trên lịch. Đặc biệt lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng cao hơn.
Đặc điểm của rãnh trượt Silverstone sẽ nhanh chóng làm hỏng lốp trước bên trái của xe. Ảnh: F1 .
Nhờ chiến lược 1 giếng, việc kéo dài tuổi thọ của lốp sẽ chỉ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Vì vậy, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận chiến lược lốp xe được rút ra sau cuộc thử nghiệm có nhiều sai sót. Tải trọng lên vỏ xe phụ thuộc nhiều vào trọng lượng và tốc độ quay của xe. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ mà thay đổi theo hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này khiến lốp phải chịu tải nhiều hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.
Độ bền cấu trúc của lốp vẫn chưa được đặt ra, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Bằng chứng đầu tiên là chiếc lốp trung bình của Romain Grosjean-VF-20 đi được 36 vòng, anh không thay lốp và những chiếc xe khác đã được thay khi xe an toàn xuất hiện. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy lốp xe không thể đi vào đường pit được nữa – sau khoảng 10 vòng, những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở góc trước bên trái và buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu đúng như vậy thì ô tô sẽ về đích an toàn. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Vụ việc làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.
Xe của Räikkönen đã đâm vào chắn bùn trước, để lại nhiều mảnh vỡ, gây hư hại thêm cho lốp của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull triệu tập Max Verstappen vào đường pit, chuyển sang lốp mềm với tốc độ nhanh hơn và ghi được 1 điểm. Họ tìm thấy khoảng 50 vết cắt trên chiếc lốp mà họ vừa loại bỏ. Mặc dù nó không đủ để thổi bay lốp xe trong trường hợp của Verstappen, nhưng có bằng chứng rõ ràng rằng các mảnh vỡ trên đường đua có thể làm hỏng lốp xe.
Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Có vẻ như hư hỏng đã xảy ra xung quanh vai ngoài của lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Tại Silverstone, áp suất lốp rất cao và Pirelli đặt áp suất lốp tối thiểu là 25 psi cho lốp trước (21 psi cho lốp sau).
Nó cao hơn khoảng 4 psi so với lốp màu đỏ và các loại lốp xe đua hạng trung khác. Bullring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli càng nghiêngTăng mức áp suất tối thiểu để đảm bảo an toàn cho cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị phồng hơn. Năng suất thấp nhất và hoạt động lâu dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp xe phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng suy giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất lốp cao và các mảnh vụn trên đường đua đã làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.
Sau khi xảy ra sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli đã hứa sẽ thay “Change” nhân kỷ niệm 70 năm giải đua F1, sẽ được tổ chức vào cuối tuần này tại Silverstone Park.
Minh Phương (theo Formula1.com)