Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước đã khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cao của Silverstone càng làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Nhưng ít nhất là sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp cấp một mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với loại lốp này nữa. Lốp-sẽ không cung cấp lốp yêu thích của các tay đua. Lốp cứng của tuần này giống với lốp trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này giống với lốp mềm của tuần trước. Để lốp mềm hơn, tài xế nên chọn chiến thuật 2 lỗ thay vì chiến thuật như tuần trước.
Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm hơn. Để vào cua, hiệu suất là không đủ. Loại lốp dẻo này chỉ hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao của núi Silverstone khi đua ở đoạn đường đầu tiên (vùng 1), sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và xuống cấp ở vùng 2 và 3.
Đây là lý do tại sao ở vòng bảng hôm thứ Bảy 8/8, nhiều tay lái chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3, mặc dù trên lý thuyết nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành của họ sẽ tốt hơn. Trong quý 3 quý 2, cả hai chiếc Mercedes W11 đều sử dụng lốp cỡ trung nhưng vẫn nhanh hơn các loại lốp khác (với lốp mềm) gần một giây và nhanh hơn hiệu suất ở vòng đầu. -Cả hai đều hiệu quả khi sử dụng lốp mềm. Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm lốp quá mềm ở nhiệt độ cao.
Một số tài xế sử dụng lốp mềm hơn trong quý II thậm chí không thể lọt vào top 10, chẳng hạn như Sebastian Vettel. Tay đua của Ferrari về từ vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm thời gian từ điểm xuất phát xuống 3 bậc, tự do chọn lốp xuất phát. Vettel nhiều khả năng sẽ xuất phát với chiếc lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua lốp cứng nhưng vẫn đứng trong tốp 10. Tuy nhiên, đây có phải là một lợi thế thực sự trong chiến tranh hay không còn phụ thuộc vào cảm giác khi đạp xe. Vettel tham gia cuộc thi sau khi chiến đấu với SF1000 cả ngày thứ sáu và thứ bảy.
Đường đua chính của vòng loại F1 70 Grand Prix.
Cuộc đua hôm nay diễn ra tốt đẹp vì Pirelli sẽ rất khác so với cuộc đua tuần trước, cung cấp lốp mềm hơn để hướng dẫn đội áp dụng chiến thuật 2 pit để lốp an toàn hơn. Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.
Trước hết, lốp mềm sẽ ảnh hưởng như thế nào đến chất lượng lái xe? Tất nhiên, điều này sẽ có nghĩa là các cuộc thi đa dạng hơn và không thể đoán trước về mặt chiến lược. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ được xếp hạng thứ tư về lốp cứng-đây là một thành tích phi thường. Các tay đua sử dụng lốp mềm có thể kéo dài tuổi thọ của lốp khởi động (lốp trung bình), sau đó chuyển sang lốp cứng cho đến khi kết thúc cuộc đua. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự chênh lệch tốc độ giữa sử dụng lốp mới và lốp cũ lớn, thời gian thay thế lốp tiết kiệm được sẽ ít hơn thời gian không thể bù được. Tuy nhiên, đây chỉ là tính toán trên lý thuyết, nếu không có thay đổi lớn trong game.
Cũng giống như Grand Prix Anh tuần trước, chiếc xe an toàn (nếu có) sẽ thiết lập mọi thứ trở lại. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm triển khai an toàn của chiếc xe sẽ khác với độ trễ khi dừng pit của đối thủ cạnh tranh. Nếu đúng như vậy và nếu vấn đề đang đi đúng hướng, thì Verstappen sẽ được hưởng lợi rất nhiều.
Câu hỏi quan trọng thứ hai cũng liên quan đến lốp xe: Liệu Pirelli có thể đảm bảo rằng không có sự cố lặp lại như tuần trước? Tuần trước, hai chiếc Mercedes gặp sự cố nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với các đối thủ, nhưng mặt tiêu cực là nó có thể khiến lốp xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi của Mercedes rất dễ ôm hận, bởi vận may khó thay đổi như Hamilton đã làm được ở tuần trước.