Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cao của Silverstone càng làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Tuy nhiên, ít nhất là sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp cấp một mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với loại lốp này nữa.
Với sự thay đổi này, lốp xe là “ cuối cùng cuối tuần ” “Hardened” sẽ không cung cấp “lốp-lốp yêu thích của người lái”. Lốp cứng của tuần này giống với lốp trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này giống với lốp mềm của tuần trước. Khi lốp xe mềm, tài xế nên chọn chiến lược 2 lỗ thay vì vào tuần trước.
Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm. Loại lốp dẻo này chỉ hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao của Silverstone khi đua trên đường đầu tiên (vùng 1), sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và xuống cấp ở vùng 2 và 3.
Đây là lý do tại sao trong bảng phân hạng 8/8 hôm thứ Bảy, nhiều tài xế chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3, mặc dù về lý thuyết, nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành sẽ tốt hơn. Ở vòng 2 quý 3, cả 2 xe Mercedes W11 đều sử dụng lốp cỡ trung nhưng vẫn nhanh hơn các lốp còn lại (trang bị lốp mềm) gần một giây và nhanh hơn thành tích ở vòng đầu. đôi pho vơi. -Có thể hoạt động khi cả hai người sử dụng lốp mềm Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm lốp quá mềm ở nhiệt độ cao.
Một số tài xế sử dụng lốp mềm hơn trong quý II thậm chí không thể lọt vào top 10, Sebastian Vettel chẳng hạn. Tay đua của Ferrari đứng ở vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm từ điểm xuất phát xuống còn 3 bậc, tự do chọn lốp xuất phát. Vettel nhiều khả năng sẽ bắt đầu với lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua lốp cứng, nhưng vẫn nằm trong tốp 10. Tuy nhiên, đây có phải là lợi thế thực chiến hay không còn phụ thuộc vào cảm giác lái. Vettel tham gia cuộc thi sau khi chiến đấu với SF1000 cả ngày thứ sáu và thứ bảy.
Vòng loại F1 70 Grand Prix chính .—— Mặc dù đã được mong đợi, nhưng tiến độ của cuộc đua hôm nay rất khác so với cuộc đua tuần trước. Pirelli sẽ cung cấp loại lốp mềm hơn để hướng dẫn đội phát triển chiến lược 2 Pit để làm cho lốp an toàn hơn . Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.
Trước hết, lốp mềm hơn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng lái như thế nào? Tất nhiên, điều này sẽ dẫn đến một cuộc cạnh tranh chiến thuật đa dạng hơn. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ xếp thứ 4 về lốp cứng-đây là một thành tích phi thường. Các tay đua sử dụng lốp không cứng có thể kéo dài tuổi thọ của lốp khởi động (lốp trung bình), sau đó chuyển sang lốp cứng cho đến khi kết thúc cuộc đua. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự chênh lệch tốc độ giữa sử dụng lốp mới và sử dụng lốp cũ là rất lớn, thời gian tiết kiệm được do thay thế lốp sẽ ít hơn thời gian không thể sửa chữa. Tuy nhiên, nếu không có thay đổi lớn nào trong game thì đây chỉ là những tính toán trên lý thuyết.
Giống như Grand Prix Anh tuần trước, chiếc xe an toàn (nếu có) sẽ đảo ngược mọi thứ. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm triển khai an toàn của chiếc xe sẽ khác với độ trễ khi dừng pit của đối thủ cạnh tranh. Nếu đúng như vậy, Verstappen sẽ được hưởng lợi rất nhiều nếu vấn đề đang đi đúng hướng.
Câu hỏi quan trọng thứ hai cũng liên quan đến lốp xe: liệu Pirelli có thể đảm bảo rằng sẽ không còn những vụ tai nạn như tuần trước? Tuần trước, hai chiếc Mercedes gặp sự cố nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với các đối thủ, nhưng mặt tiêu cực là nó có thể khiến lốp xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi nhà Mercedes rất dễ ôm hận, bởi tuần trước Hamilton khó có thể bắt kịp mọi thứ.