Đường có diện tích tiếp xúc giữa lốp và vỉa hè lớn nhất. Khi rẽ phải cẩn thận vì nếu bỏ qua kẹp tóc trước, lốp sau có thể mất ổn định, ảnh hưởng đến độ bám đường.
Sau T7, bạn thậm chí sẽ mất thời gian và không đủ thời gian để thở, vì tiếp theo là T8, Portier, do khoảng cách giữa xe và hàng rào rất hẹp nên rất khó quay đầu. Tuy nhiên, quá trình thoát ra khỏi hiên là rất quan trọng, bởi vì sau đó bạn sẽ vào một đường đua hiếm hoi mà toàn bộ bướm ga sẽ được mở hoàn toàn. Phần này là nơi nổi tiếng nhất ở Monte Carlo và là nơi duy nhất bạn có thể vượt qua, mặc dù trên lý thuyết nó chủ yếu là: đường hầm.
Khi đi qua đường hầm, xe sẽ giảm 20-30%. Sự nén là do đặc tính động của đường hầm này sang đường hầm khác trên đường ray. Nếu trời mưa, đây sẽ là một vấn đề vì phần còn lại của đường đua bị ướt, còn đường trong hầm thì khô. Trời mưa vào năm 1984, thậm chí Bernie Ecclestone phải đổ nước vào đường hầm để đạt được hiệu ứng này. Bây giờ nó không xảy ra nữa. Trong hầm có T9, đỉnh rất hẹp, sát vách. Đối với những người mới tập Monte Carlo, điều này thường gây ra cảm giác “tê cóng”. Họ thường cần khoảng 4 đến 5 vòng để làm quen với T9 trước khi có đủ can đảm để nhấn hết chân ga khi đi qua đường hầm.
Rẽ số 9 là trong đường hầm.- — Khu vực phanh gấp và dốc, vì vậy việc khóa một trong các bánh trước rất đơn giản. Ngoài ra, sau khi thoát khỏi tầng hầm, khúc cua rất dễ xảy ra tai nạn. Trước đây, khi chưa có tiếng “bíp” hỗ trợ quá trình đạp phanh thì năm nay, tay lái thường khó tìm ra điểm phanh do bị khuất sau hàng rào. Tốc độ tối đa lúc ra khỏi đường hầm chỉ 280 km / h, đứng thứ sáu. Về lý do khó xin cơ hội vượt ở đây, dù là chuyện “dễ” ở Monaco, bởi điều này thường chỉ xảy ra khi xe phía trước gặp vấn đề về độ bám đường do lốp mòn. Nếu không, cho dù bạn có chăm chỉ làm việc và có được một chiếc xe mạnh mẽ hơn, bạn cũng sẽ không thể phát huy hết tác dụng của nó.
Đây là một hình nón cong bao gồm T10 và T11. Khi băng qua khúc cua này, bạn có thể nhanh hơn bạn nghĩ, vì vậy bạn phải đi chính xác từng cm để đảm bảo không va vào tường chắn.
Sau đó xe sẽ lăn bánh trên điếu thuốc lá cong. Không nghi ngờ gì khi vượt qua Tabac là một thử thách thực sự đối với bất kỳ ai. Cua trái xoay 90 độ với tốc độ khá cao, phải thử lại ở đầu cua gần hàng rào, sau đó mở rộng cua. Xe cần phải vươn đầu qua góc cua để vào cua tốt hơn.
Qua T12, đoạn tiếp theo có tên là “bể bơi”, rất thú vị vì nó có một khúc cua tốc độ cao, n ° 5, 225 km / H. Xe sẽ nảy nhẹ bên lề đường, và lần đầu tiên bạn Có một chút đá khi ôm lấy đường cong. Một tay đua cừ khôi có thể vượt qua khúc cua này mà không cần nhả chân ga.
Côn cong tốc độ cao bao gồm T13 và T14.
T15, 16 và sau đó là một hình nón cong khác. Chiếc xe ở khúc cua này nên cố gắng lái trên vỉa hè, nhưng vẫn cẩn thận để không đâm vào tường. Điều này rất khó thực hiện.
Sử dụng Rascasse T18, đôi khi bạn sẽ chạy vòng quanh đây, và thậm chí lau bánh sau bên trái trên tấm dẫn hướng mà không nhận ra. Do rất dễ bị trượt bánh sau hoặc quẫy đuôi trên cá bò cạp nên thử thách cuối cùng là T19 phải cẩn thận, đó là góc cua mỏng manh nhất Monaco. Đừng quay quá nhanh, vì lượt chính sau đó cần một lượt hoàn hảo. Ngoài ra, hai bên đường còn có tường chắn rất hẹp. Góc cuối cùng cần rất nhiều lực kéo.
Sau đó xe trở về vạch chính Bạn vừa hoàn thành công việc ở hai chặng đua kết hợp còn lại. -Pandy