Monaco là mạch đặc biệt nhất trong F1.
Yếu tố quan trọng của xe là công suất nén đã giảm so với năm ngoái, và mô-men xoắn của xe năm 2014 gần như gấp đôi quan trọng nhất. Do đó, việc điều khiển một chiếc xe vốn đã khó càng trở nên khó khăn hơn nên chặng đua tại Monaco được coi là khó khăn nhất.
Trước ô tô, bạn phải nắm vững vô số lý thuyết. Cạnh tranh cho Monte Carlo. Hai tay điều khiển dây thần kinh nhanh như điện, căng như dây đàn. Ngay cả khi bạn có một cỗ xe tăng mạnh hơn, hầu như không có cơ hội vượt qua đối thủ của bạn trừ khi đối thủ mắc sai lầm. Ở một số chỗ như góc cua hay kẹp tóc sẽ có cơ hội vượt qua vòng đầu vì khoảng cách giữa các xe lúc này không lớn. Nhưng một khi trò chơi đã được điều chỉnh, việc đi đến hai nơi này gần như không thể.
Về lắp đặt, xe cần lực nén lớn nhất. Chỉ có 53% thời gian mỗi vòng được mở hoàn toàn, vì không còn đủ lâu để bạn có thể hoàn toàn bước vào Monaco. Tốc độ tối đa mà một chiếc xe có thể đạt được chỉ là sáu cấp độ. Đồng thời, Pirelli sẽ cung cấp lốp mềm và lốp siêu mềm. Theo đánh giá sơ bộ, người có lốp sau tốt nhất năm nay sẽ điều khiển chặng đua tại đây.
So với tất cả các cuộc thi khác được tổ chức trong hai buổi tập đầu tiên của Monaco Grand Prix, có hai điểm khác biệt. Thứ Năm đầu tiên thay vì Thứ Sáu thông thường để tránh bị gián đoạn giao thông. Ngoài ra, ba tay đua giành chiến thắng đầu tiên sẽ giành cúp trước sau đó được nghe quốc ca.
Bản đồ đường đua Monte Carlo
Sau đây, chúng ta cùng khám phá bí mật về thời gian vòng đua hoàn hảo của Monaco: – Từ vạch chính đến n ° 6, với tốc độ 270km / h, trở về n ° 3 và vào lượt đầu tiên T1 , thánh. Sự tận tâm nên được quay 90 độ. Trước khi phanh phải chạy gần hàng rào bên trái vì khúc cua này rất hẹp. Ở đây thời gian đầu thường xuyên xảy ra tai nạn. Sau đó, đường lên đồi theo con dốc đến Sóc T2. Khi vượt qua T2, cố gắng điều khiển xe đi trên đường thẳng hết mức có thể.
Sau T2, khi lên đến đỉnh Massanet dốc T3, xe nhìn rất nhẹ, đến khi nhận thấy các xe như đang “hạ cánh” thì đây là lúc bạn cần đạp phanh ngay. Vấn đề ở đây là tay lái và phanh. Tuy nhiên, nếu không muốn xe mất ổn định thì không nên đạp phanh gấp, vì bánh sau sẽ quay nhanh, dễ va vào tường chắn. Vòng quay T3 rất khó khăn, nhất là về cuối vòng đua, lốp xe bị vón cục trên mặt đất, nhiều mảnh vỡ vương vãi trên đường đua, tay lái rất tự tin để hoàn thành xuất sắc vòng đua. . Bạn có thể va vào một bức tường trước khi nhận ra rằng bạn đã mắc sai lầm ở đây. Đồng thời, phải luôn đi sát vỉa hè nhất có thể, đặc biệt là ở giữa khúc cua, để duy trì làn vào chính xác T4.
Tiếp theo là T4, ngay trước sòng bạc, do hệ thống kiểm soát lực kéo đã bị xóa nên việc kiểm soát sức mạnh của xe qua T4 sẽ khó hơn. Phần này rất đặc biệt, con đường bên trái hơi cong, đó là lý do tại sao tất cả các tay lái khi đi qua đây nên rẽ sang phải để tránh va vào gầm xe. Nhưng cách rẽ của mỗi người lại khác nhau, có người lăn cả xe sang phải, có người lại ngay giữa xe, đủ để tránh hỏng hệ thống treo. Nếu bạn kéo toàn bộ thân xe có nghĩa là bạn đã tạo ra một đường cong (đường ngoằn ngoèo) – đường cong đó đã nằm trên đường quá nhiều, vì khi đó xe phải quay lại làn bên trái để sửa tiếp bên phải. xoay.
Mở đầu 2-Phần chậm nhất của chương trình là T5. Đến khúc cua này hơi dốc và tay lái sẽ phanh mạnh trước khi rẽ, bạn phải kiên nhẫn chờ đợi vì lúc đầu mũi xe rất nhẹ, sau đó khi xe đang chạy mới bắt đầu đạp ga. Góc cua khó nhất trong lịch đua.
Khi vượt qua T5, xe sẽ va vào kẹp tóc, đây là góc khó nhất trong tất cả các đường đua hiện nay. Và vì khó khăn như vậy nên nhiều đội phải xem xét lại hệ thống lái và hệ thống treo của xe cho phù hợp. Trước đây, khi sử dụng hộp số 7 cấp, xe thường quay ở số 1, nhưng năm nay có thể sẽ lên số 2. Kẹp tóc kiểu này tuy rất khó nhưng thực tế nếu xe đông thì vẫn có cơ hội vượt qua đây. Việc rẽ này rất dễ dàng, bạn chỉ cần khóa bánh trước bên trái là xong. Trước và sau khi kẹp tóc, các thao tác mà hai tay phải thực hiện phải thật nhanh, dứt khoát và chính xác. Nếu bánh sau không cân bằng tốt, đây là phần khiến bạn bận rộn nhất.
Sau đó, trước khi vào Mirabeau Bas và lái một đoạn ngắn, xe phải rẽ thẳng 90 độĐường có diện tích tiếp xúc giữa lốp và vỉa hè lớn nhất. Khi rẽ phải cẩn thận vì nếu bỏ qua kẹp tóc trước, lốp sau có thể bị mất ổn định, ảnh hưởng đến độ bám đường.
Sau T7, bạn thậm chí sẽ mất thời gian và không đủ thời gian để thở, vì tiếp theo là T8, Portier, do khoảng cách giữa xe và hàng rào rất hẹp nên rất khó quay đầu. Tuy nhiên, quá trình thoát ra khỏi hiên là rất quan trọng, bởi vì sau đó bạn sẽ vào một đường đua hiếm hoi mà toàn bộ bướm ga sẽ được mở hoàn toàn. Phần này là nơi nổi tiếng nhất ở Monte Carlo và là nơi duy nhất bạn có thể vượt qua, mặc dù trên lý thuyết nó chủ yếu là: đường hầm.
Khi đi qua đường hầm, xe sẽ giảm 20-30%. Sự nén là do đặc tính động của đường hầm này sang đường hầm khác trên đường ray. Nếu trời mưa, đây sẽ là một vấn đề vì phần còn lại của đường ray bị ướt, còn đường trong hầm thì khô. Trời mưa vào năm 1984, thậm chí Bernie Ecclestone phải đổ nước vào đường hầm để đạt được hiệu ứng này. Bây giờ nó không xảy ra nữa. Hầm có T9, đỉnh rất hẹp, sát vách. Đối với những người mới tập Monte Carlo, điều này thường gây ra cảm giác “tê cóng”. Họ thường cần khoảng 4 đến 5 vòng để làm quen với T9 trước khi có đủ can đảm để nhấn hết chân ga khi đi qua đường hầm.
Rẽ số 9 là trong đường hầm.- — Khu vực phanh gấp và dốc, vì vậy việc khóa một trong các bánh trước rất đơn giản. Ngoài ra, sau khi thoát khỏi tầng hầm, khúc cua rất dễ xảy ra tai nạn. Trước đây, khi chưa có tiếng “bíp” hỗ trợ quá trình đạp phanh thì năm nay, tay lái thường khó tìm ra điểm phanh do bị khuất sau hàng rào. Tốc độ tối đa lúc ra khỏi đường hầm chỉ 280 km / h, đứng thứ sáu. Về lý do khó xin cơ hội vượt ở đây, dù là chuyện “dễ” ở Monaco, bởi điều này thường chỉ xảy ra khi xe phía trước gặp vấn đề về độ bám đường do lốp mòn. Nếu không, dù bạn có chăm chỉ làm việc và có được một chiếc xe mạnh hơn đi chăng nữa thì bạn cũng sẽ không thể phát huy hết tác dụng của nó.
Đây là cầu dây văng gồm T10 và T11. Khi băng qua khúc cua này, bạn có thể nhanh hơn bạn nghĩ, vì vậy bạn phải đi chính xác từng cm để đảm bảo không va vào tường chắn.
Sau đó xe sẽ lăn bánh trên điếu thuốc lá cong. Không nghi ngờ gì khi vượt qua Tabac là một thử thách thực sự đối với bất kỳ ai. Cua trái xoay 90 độ với tốc độ khá cao và phải thử chạy lại gần hàng rào ở đầu cua rồi mới mở cua. Xe cần phải vươn đầu qua góc cua để vào cua tốt hơn.
Qua T12, đoạn tiếp theo có tên là “bể bơi”, rất thú vị vì nó có một khúc cua tốc độ cao, n ° 5, 225 km / H. Xe sẽ nảy nhẹ bên lề đường, và lần đầu tiên bạn Có một chút đá khi ôm lấy đường cong. Một tay đua cừ khôi có thể vượt qua khúc cua này mà không cần nhả chân ga.
Côn cong tốc độ cao bao gồm T13 và T14.
T15, 16 và sau đó là một hình nón cong khác. Chiếc xe ở khúc cua này nên cố gắng lái trên vỉa hè, nhưng vẫn cẩn thận để không đâm vào tường. Điều này rất khó thực hiện.
Với T18 Rascasse, đôi khi bạn sẽ chạy vòng quanh đây, quệt bánh sau bên trái trên tấm dẫn hướng mà không hề nhận ra. Do rất dễ bị trượt bánh sau hoặc quẫy đuôi trên cá bò cạp nên thử thách cuối cùng là T19 phải cẩn thận, đó là góc cua mỏng manh nhất Monaco. Đừng quay quá nhanh, vì lượt chính sau đó cần một lượt hoàn hảo. Ngoài ra, hai bên đường còn có tường chắn rất hẹp. Góc cuối cùng cần rất nhiều lực kéo.
Sau đó xe trở về vạch chính Bạn vừa hoàn thành công việc ở hai chặng đua kết hợp còn lại. -Pandy