Từ lâu, tiếng động cơ và ống xả đã được coi là “đặc trưng” không thể thiếu của F1. Tuy nhiên, khi mùa giải năm nay bắt đầu, người hâm mộ không khỏi thất vọng với âm thanh xe nhỏ hơn và tệ hơn so với khi làm ra động cơ V8 và V10. Trong quá khứ, cường độ âm thanh do hai thế hệ động cơ này tạo ra đều vượt quá ngưỡng gây đau của tai người (khoảng 145 DB). Giờ đây, những chiếc xe F1 đã trở nên quy củ hơn. Ngay cả khi xe bị bó cứng phanh hoặc rời khỏi khu vực bảo dưỡng sau khi thay bánh, khán giả truyền hình vẫn có thể nghe rõ áp suất của lốp khi lái xe. Điều này chưa từng xảy ra trong quá khứ.
Các biện pháp cải thiện chất lượng âm thanh đã được thử nghiệm trên Rosberg W05.
Mercedes đã dẫn đầu trong việc giới thiệu chức năng lấy nét tự động. Môn thể thao này. Hệ thống này có bề ngoài tương tự như một chiếc loa và được kết nối trực tiếp với vị trí của cổng thoát khí trên xe. Máy nặng khoảng 1,5 kg nhẹ. Theo một đoạn video mới được chia sẻ trực tiếp từ trường đua Catalan, hệ thống xả mới này có âm lượng lớn hơn hệ thống hiện tại. Tuy nhiên, chúng dường như chỉ được cải thiện về sức mạnh, ít được cải thiện về chất lượng và vẫn không có sự sai lệch nào cả. Điều này là do việc sử dụng động cơ tăng áp đã làm giảm cường độ và độ trong của âm thanh do xe tạo ra.
Động cơ V8 ra đời cách đây 8 năm. nhiều năm. Nó cũng bị người hâm mộ chỉ trích dữ dội về chất lượng âm thanh. Tuy nhiên, trên thực tế, sự khác biệt giữa âm thanh của V8 và V10 và âm thanh của V8 và V6 là rất lớn. Trước đây, trong các cuộc đua đường phố như Singapore, âm thanh rất lớn do va đập của các tòa nhà cao tầng xung quanh đường đua. Đứng cách ô tô khoảng 100m, người hâm mộ có thể phải bịt tai.
Phan Duy