Vào ngày 14 tháng 1, chính quyền Trump đã thêm 9 công ty Trung Quốc vào danh sách đen các công ty bị cáo buộc có liên hệ với quân đội. Công ty sẽ phải chịu lệnh cấm đầu tư mới, buộc các nhà đầu tư Mỹ phải rút khỏi công ty trong danh sách đen trước ngày 11/11/2011.
Đặc biệt là trong danh sách các nhà sản xuất của Tập đoàn Máy bay Thương mại của Trung Quốc (còn được gọi là Comac). Công ty đã tạo ra một bước đột phá trong việc tìm kiếm khách hàng chỉ khi một hãng hàng không Indonesia đồng ý mua máy bay của họ.
Lệnh cấm không ảnh hưởng trực tiếp đến Comac, vì nó không phải là công ty đại chúng. Tuy nhiên, các công ty khác được Trump đưa vào, bao gồm các cổ đông của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Thương mại Trung Quốc (AVIC), phải đối mặt với các hình phạt nghiêm khắc hơn, bao gồm hạn chế quyền tiếp cận công nghệ. Ảnh: Tân Hoa Xã-Theo Shukor Yusof, người sáng lập và nhà phân tích hàng không của Endau Analytics, đây có thể là một cuộc chơi kết thúc đối với Comac, vì nó phụ thuộc vào việc mua động cơ phản lực và các bộ phận động cơ từ Hoa Kỳ. Yusoff nói: “Trung Quốc không có khả năng nội địa để cung cấp các linh kiện cần thiết, vì vậy họ phụ thuộc rất nhiều vào các linh kiện của Mỹ.” Comac C919 thân hẹp cũng tương tự. Tương đương với Boeing 737 và Airbus A320. , Chúng đang trong giai đoạn thử nghiệm. Theo dữ liệu từ Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế của Cơ quan Tư vấn Washington, khoảng 60% các nhà cung cấp hàng đầu của C919 là các công ty Mỹ. General Electric và Raytheon, “George Ferguson, nhà phân tích cấp cao của Bloomberg Intelligence.
Nếu Comac được chuyển vào” danh sách người dùng cuối “,” người dùng cuối quân sự của Bộ Thương mại Hoa Kỳ “, công ty sẽ từ chối thăm Ferguson, nói rằng nếu không có sự cho phép đặc biệt của chính phủ Hoa Kỳ và sự chấp thuận của chính phủ Hoa Kỳ, công nghệ Hoa Kỳ sẽ “không thể” tìm thấy động cơ của C919. Danh sách đen liên lạc quân sự, nó đã được chuyển sang “Danh sách người dùng cuối quân sự” vào ngày 14. Công ty thuộc sở hữu một phần của Comac và ban đầu được xác định là có liên kết quân sự vào tháng 6 năm 2020. Đến cuối năm ngoái, công ty và một số các công ty con của nó. Nó đã được chuyển sang “Danh sách người dùng cuối quân sự”.
Trước đó, vào ngày 8 tháng 1, Công ty TNHH cho thuê máy bay Trung Quốc (Hồng Kông) thông báo rằng PT Transnusa Aviation Mandiri (Indonesia) 30 ARJ21 đã được trao , trở thành công ty đầu tiên sử dụng Comac Hãng hàng không không phải của Trung Quốc.
China Aircraft Leasing Co., Ltd. từ chối bình luận về lượng khí thải gần đây. Phó chủ tịch Transnusa Leo Budiman nói rằng danh sách đen của Comac sẽ không ảnh hưởng đến kế hoạch của ông. Budiman cho biết: “Nếu tình hình đại dịch đã được cải thiện và chúng tôi hy vọng sẽ bắt đầu nhận máy bay vào năm tới. “Comac nằm trong kế hoạch“ Made in China 2025 ”, nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu các công nghệ chủ chốt, từ chất bán dẫn đến vệ tinh vào năm 2025. Tuy nhiên, theo Bloomberg News, tiến độ của kế hoạch cho đến nay vẫn chưa cân bằng.
Mặc dù thị trường mục tiêu của Comac là các trường đang phát triển khác trong thị trường D, chẳng hạn như ký một biên bản ghi nhớ vào năm 2018 để cho phép máy bay bay đến châu Phi, công ty vẫn chưa đạt được tiến bộ đáng kể bên ngoài Trung Quốc. 2020 – 10 năm sau chuyến bay ARJ21 đầu tiên-Comac chỉ giao 46 máy bay cho Trung Quốc, tuy nhiên, vào tháng 11, họ cũng nhận được một đơn đặt hàng lớn, cụ thể là đã ký hợp đồng với China Express Airlines cho hợp đồng 100 máy bay.